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Na lista das maiores empresas do mundo em valor de receita, a nova empresa deve ocupar a 15ª posição, com receita somada de quase US$ 9 bilhões.

De acordo com cálculo feito pelo especialista Vincent Baron, o valor total da transação entre as duas companhias é de US$ 3,7 bilhões em troca de ações.

Ainda conforme os dados divulgados pela companhia com base em números de 2009, a companhia terá 46 milhões de passageiros, ocupando a 11ª posição entre as companhias aéreas do mundo nessa comparação.

" A TAM é a maior da região e a LAN mantém-se como a mais bem administrada e inovadora por aqui. Combinadas as duas podem oferecer uma maior presença juntas. A TAM possui uma boa posição de caixa e de market share dentro do Brasil', disse o analista do setor de transportes da Planner Corretora, Brian Moretti.

Consumidor e acionistas
Para Baron, o negócio deve resultar em aumento na diversidade de rotas para o consumidor brasileiro, o que será positivo. Além disso, para os acionistas da TAM também há benefícios: a nova companhia será a primeira no mercado latino, que lidera o crescimento do setor aéreo global.

Atualmente, LAN Airlines e suas filiais lideram os mercados domésticos de Chile e Peru, além de possuir importante presença nas rotas nacionais da Argentina, o que se soma a um ano de operação no Equador.

"Se você colocar o total de lucro das empresas aéreas do mundo nos úlitimos anos, o único mercado que teve ganhos positivos dois anos subseqüentes foram as companhias aéreas da America Latina. Na América do Norte, na Europa houve um ano de perda e uma recuperação recente. Porém o mercado que mais cresce é o da América do Sul", diz o especialista.

O mercado reagiu positivamente ao anúncio: as ações preferenciais da TAM na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa) fecharam o pregão com alta de 30,18%, cotadas a R$ 36,9

TAM e LAN (Foto: Editoria de Arte/G1)

Na opinião de Baron, foi o desejo de crescer internacionalmente que motivou a TAM a buscar a fusão com a chilena.

"A TAM hoje é a empresa no Brasil que tem maior número de destinos internacionais e o mercado interno é muito competitivo. Para se consolidar internacionalmente é uma coisa que demora muito, as linhas que saem do Brasil já estão abertas, então tem que buscar parcerias com empresas internacionais para ter rotas complementares", afirmou.

As duas empresas, de acordo com o especialista, terão um impasse a resolver: optar pela Star Alliance, aliança de companhias aéreas da qual a TAM faz parte, e a One World, da qual fazem parte a LAN e mais 11 companhias, entre elas a American Airlines, a British Airways, a espanhola Iberia, a Japan Airlines e a australiana Qantas.